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「智加科技 」完成A+轮融资,想要在两年打造千辆规模无人重卡车队

资金的储备量,对于这条赛道上的公司来说也将更加重要。

摘自36Kr

无人重卡领域的初创公司智加科技宣布完成A+轮融资,本轮融资由红杉资本中国基金领投,金额暂未公布。根据公开信息,此前智加科技已获得满帮集团、金沙江创投、光速中国、华创资本等投资方投资。

智加科技创始人兼CEO刘万千表示,公司将加速推进L4级无人重卡自动驾驶技术研发和落地、安全的规模化车队建设和行业优秀人才的引进,以促进干线物流场景的产业落地进程;借助本次融资,智加科技将加大测试车辆的新增,并制定了两年运营1000辆量级的安全智能驾驶重卡车队的目标。

智加科技是36氪此前报道的一家公司,由CEO刘万千和CTO郑皓于2016年创立,主要做高速物流场景下L4级自动驾驶技术的研发,希望将自动驾驶技术应用在重型卡车上,以提升重卡运输安全性,并降低成本。智加科技是最早在加州进行无人驾驶路测的创业公司之一,目前已有L4级自动驾驶的全栈技术解决方案,在硅谷、北京和苏州都设有研发中心,同时在中美两地都有实验车队进行测试开发。进入2018年,公司已有产品逐步落地。

无人货运技术公司最终落地,在前装市场往往需要与车厂、Tier1等达成合作,在后装市场或需要与车队运营方建立合作。

根据官方提供的信息,今年3月智加科技与一汽解放达成合作,联合开发智能驾驶商用车产品;10月27日,一汽解放新一代智能重卡J7上市,背后则有智加科技技术支持。

在后装市场,智加科技与苏宁、满帮等达成合作。今年5月,装有苏宁电商货品的带挂重卡,完成了在全工况、真实环境下“仓对仓”的L4级无人驾驶场景作业。近期,智加科技与中国知名运力平台满帮集团达成独家战略合作,后者有可能能触达中国干线货车700万辆中的520万辆货车。

对于自动驾驶赛道的公司来说,除了适用于单辆车的自动驾驶技术外,运营车队的能力也至关重要,也很可能是最终让商用车市场的大玩家买单的必要条件。刘万千表示,公司已制定了两年运营1000辆量级的智能驾驶重卡车队的目标。

36氪首发 | 「智加科技 」完成A+轮融资,想要在两年打造千辆规模无人重卡车队

中国公路运输市场规模约9万亿,中国公路货运周转量为610百亿吨公里,已成为世界第一大公路运输市,共有约1400万辆轻卡(市场规模在2.9万亿元)、500万辆重卡(市场规模在6.1万亿左右),已超乘用车市场(约1.2亿元)。

此外,考虑到重卡货运市场对应的场景相对简单,货物(相对人)对算法控制精度的要求更低,货运司机成本居高不下(占成本比约为40%),因此自动驾驶货运市场被认为是更易商业化。

因此,这一市场吸引了包括图森、飞步、CIDI等初创公司。虽然被认为难度低于自动驾驶出租车(Robo-taxi),但其依然是技术密集型、资本密集型产业。

从技术上来看,相比于乘用车无人驾驶,商用车的自动驾驶有不同的难点。一般来说,商用的卡车往往都在数吨以上,车身高,车体长,载重大,这使得其在自动驾驶方面与乘用车有很多不同,比如传感器容易震动偏离、卡车车身高遮挡激光雷达、机动性差,解决这些难题且做到可以真正商用上路依然不容易。

从资本上来看,赛道上的多家初创公司均已完成至少一轮融资。如,去年底图森未来宣布完成5500万美元C轮融资,飞步科技获得创新工场天使轮融资,今年2月CIDI获得红杉中国、光大控股新经济、联想之星、百度风投,蓝思科技等的首轮融资。进入下半年,赛道上完成融资的公司数量也在减少。36氪了解到,多家公司的最新一轮融资也已持续至少数月。

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