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斑马网络完成超16亿元首轮融资,估值进入独角兽行列

汽车智能化时代就要到来。

摘自36Kr

在汽车智能网联领域,阿里巴巴与上汽合作成立的斑马网络先行一步。

据36氪了解,9月13日,斑马网络完成超16亿元首轮融资,对方并未透露当前具体估值,但表示:“已经是独角兽行列。”本轮融资由国投创新领投,云锋基金、尚颀资本跟投,是斑马网络成立以来的的首次融资,融资主要用于人才引进和技术研发。

据斑马网络CEO郝飞透露,今年1月,斑马方面第一次与国投创新接触,此后快速敲定了各项细节,“见国投之前也没有太接触其他投资人;国投团队对市面上所有互联网汽车进行了评测,认为斑马是最好的,果断进行了投资。”

国投创新投资管理有限公司董事总经理翟俊表示, 从2016年下半年开始,国投创新开始关注智能网联领域的投资,“国投与斑马是‘一见钟情’。有阿里、上汽,它一出生就意味着它的平台和起点非常高。”

36氪独家 | 斑马网络完成超16亿元首轮融资,估值进入独角兽行列

斑马网络获得融资后,也更加开放化,宣布了四大开放战略:业务开放、技术开放、生态开放、股权开放。

此前,除了阿里巴巴,斑马身上的另一个标签则是上汽集团。

2015年,双方共同投资成立斑马网络,并且为上汽打造了首个“爆款”荣威RX5。包括荣威、名爵、大通等全线搭载了基于操作系统AliOS的斑马智行,推出了一系列热门车型。随后,汽车企业们纷纷意识到汽车智能化是未来的趋势,也加紧了布局。

CEO郝飞上任后,其重要工作之一就是为斑马网络获得更多的客户。在今年下半年,东风雪铁龙、长安福特及观致分别将有搭载斑马系统的全新互联网汽车上市。

不仅仅是阿里背景的斑马,百度与腾讯也已经开始了在这一领域的布局。品牌知名度高、车型销量高的车企,将成为车联网企业们的重点。对此,斑马方面回应:“我们有信心保持领先,下一步将会拓展合资品牌和豪华品牌,新一轮的融资也已经启动,“也会有更多主机厂及产业链的伙伴加入”。

在宣布融资之前不久,36氪专访了斑马网络CEO郝飞,话题围绕未来发展、行业竞争格局,以及车联网时代的安全问题。

以下为专访对话整理:

BAT抢占车联网

36氪:BAT三家都在布局车联网,也都在争抢汽车企业与他们建立合作,这种现状你怎么看的?

郝飞:车厂每一个都是巨无霸,在行业发展过程中,每一个汽车企业都希望自己能够在一定程度上引领整个产业的发展。也就自然想在不同的方案之间做一些选择。

36氪:从大的产业布局来讲,斑马的底层系统是用AliOS,云是用的阿里云,支付用的是阿里的金融体系,其实从另一个角度看,是不是只要是每台车每天都产生足够的现金流,对于阿里的大的生态而言,是更为重要的?

郝飞:是的,就是互联网模式。斑马之所以横跨两端,正是因为快速增长的B端,也就是汽车主机厂这一块形成了交易的价值——相当于收入,这让斑马能够快速拓展市场。在这个过程当中,这部分的收入我们希望能够长期增长,与此同时,单一成本下降。另外C端这块,消费品的利润也会随着用户规模爆发式的增长而快速增长。

36氪:你怎么界定斑马跟阿里的关系?

郝飞:第一,阿里巴巴是斑马大股东,毫无疑问。随着斑马马上对外开放融资,这件事情也充分体现阿里巴巴和上汽作为大股东,同样支持斑马要中心化,真正成为一个第三方的、服务于行业的平台公司。

第二,斑马和AliOS是命运共同体,我们是一对孪生兄弟。AliOS更多地关注底层,会注重整个操作系统平台和技术的演进;斑马提供中间和上层的应用以及包括后面的服务生态,我们本身就是很紧密的兄弟。

第三——也是很重要的一点,阿里巴巴是斑马整个服务生态当中重要的一个生态。今天在斑马的整个平台上,已经有非常多的非阿里巴巴的合作伙伴,我们并不排斥百度的生态,腾讯的生态。但对于阿里巴巴来讲,斑马肯定是它非常重要的战略合作领地。

与车企合作

36氪:斑马此前宣布了和神龙汽车的合作,打造一整套互联网汽车系统。在为不同车企服务的时候,斑马如何帮助汽车企业完成个性化需求的定制?主机厂目前的需求是否出现同质化的情况?

郝飞:每一家主机厂攻下来都不容易。斑马当前在行业里的定位是一家平台型的公司,和整个产业链是合作关系——跟主机厂谈业务的时候这个定位是非常清晰的。

有几个不同层次的差异化。

第一个,互联网产品可能在一开始的时候基础系统是一样的,但是随着使用,累计了越来越多的用户使用习惯数据,通过大数据和人工智能,我们让这个系统本身在服务每一个单一客户的时候进行差异化,这是斑马重要的一个目标。

第二个差异化体现在于,我们为每一个汽车品牌量身定制符合它品牌调性特征的交互。一级供应商也好、主机厂、甚至是第三方的设备化的开发者,都可以基于我们开放的底层能力做一些个性化的开发,我们也通过这种方式来进行差异化。

36氪:除了荣威名爵和大通卖的还不错,比如说像东风雪铁龙,目前在中国的发展还是有一定的瓶颈。车联网企业未来都要抢销量好的企业,现在有这种苗头吗?

郝飞:是。今天毕竟网联具有一定特色,特别对于年轻消费者。我觉得有一些数据可以给你们分享一下,上汽荣威是非常典型的例子。

购买荣威RX5这个互联网汽车的人群中,在上市的初期,90后购买人群只占13%,而今天已经接近35%。正是因为它有非常强的“互联网汽车”标签,对于年轻消费者而言,非常有吸引力。

36氪:一些主机厂也在做自己的系统——比如吉利、奇瑞,这一趋势对斑马会有什么挑战?

郝飞:不管是主机厂还是一级供应商,它的解决方案还是基于Android的,类手机的解决方案。我觉得这个市场是多元化的,任何情况下我们都不期望这个市场只有一种解决方案。

36氪:未来的收入模式还是按车辆来收软件服务费吗?

郝飞:斑马尊重原来的产业已有的模式,斑马今天作为一家平台公司,也正在锤炼和打造我们商业模式。横跨汽车和互联网两端,我们吸取两端充分的优势,去在长期发展过程当中找到一个平衡。

车联网的支付场景

36氪:未来搭载了斑马的车辆是通过支付宝帐号,去进行支付?

郝飞:是。背后的支付逻辑是通过支付宝,但有很多技术手段来确认是说就是这辆车进行支付。这个本质性的变化是基于自主开发的操作系统AliOS,又融合了整个斑马的朋友圈所带来互联网的生态和服务。

在这个阶段里,网联是始终可以不断演进和发展的。而我们今天要做的,是真正把这辆车本身变成是一个互联网的节点,车就是用户的身份,这样用户才能享受到所有这些便利。

36氪:支付安全方面未来肯定是车机绑定帐号,做各种支付过程中,这种安全性是怎么来保证的?

郝飞:从这个安全性角度来讲,也分几个层次:我有车主帐号,也有用户帐号。每个人有一个自己的专属帐号。其次,真正的云端支付安全有现有的电子支付体系做支撑。和手机比起来,反而车是更安全的地方。

36氪:不需要支付芯片?

郝飞:不需要。技术带来的革命,很多程度上是不需要增加硬件成本,而是去靠算法、人工智能去解决这些问题。

36氪:安全性怎么保证?关于阻止黑客攻击方面目前做了哪些工作?

郝飞:真正的互联网汽车不单单是具备支付能力,更重要的是:基于支付能力拓展适合汽车使用环境的应用场景,达到“安全且无感知”。

到目前为止我还没有听说有任何坏账或者是出现一个支付风险。毕竟车跟手机还不太一样,手机可能丢掉了,车的使用还是有安全性的。

斑马网络打造了一套安全体系,车主通过账户可以利用手机APP完成支付宝账户的远程解绑,账户支持手机密保验证。此外,账户消费是有迹可循的,支付环境安全。此外,我们做了很多车的攻防模拟的测试,对安全性能体系进行检验。

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